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杨葳同样看好中国共享汽车市场未来发展

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此外,杨葳还提到,未来真正能够在市场竞争中独树一帜的企业,必须能精细化锁定目标人群,可以提供给消费者附加值以及非常精准的个性化服务。对比全球市场,中国的消费者对於能够提供基於娱乐、休闲的出行增值服务表现出更高的活跃度。

依托商业模式创新或将重构行业谈及现在共享汽车行业在国内发展相对较慢的原因,徐康明认为是由多种因素造成的,其中一个是从分时租赁行业所需的经营主体来看,这个行业发展和死亡的速度几乎是统一的。他表示,很高兴看到GoFun在这个行业里面一直是生机勃勃的,并将战略眼光放到整个全产业链一体化层面。

此前在GoFun出行举办的战略发布会上,埃森哲大中华区管理咨询总裁杨葳表示,GoFun出行在过去几年中一直着重建立数字化平台,通过硬件、软件以及运营能力的打造,在出行服务领域起到非常好的标兵企业作用,下一步,GoFun出行通过跟更多的生态合作伙伴携手,将一起推动行业重构,并为产业链各端带来更多价值。

GoFun出行CEO谭奕表示,GoFun出行始於分时租赁应用场景,但是行业和GoFun出行的终点均远不止於分时租赁。在稳扎稳打做好现有业务的同时,GoFun出行希望通过GoFun Connect,打造具有个性化、全时段和全场景的自驾出行方式。

GoFun出行在发布会上推出了一套集硬件、软件、运营管理能力於一体的全新商业应用系统——GoFun Connect,覆盖了从车辆生产、投放运营、车後市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期的产业链。

据了解,目前GoFun出行与很多OEM厂商达成了良好的合作关系,特别是在全新的GoFun Connect体系的赋能下,传统主机厂和一些造车新势力将GoFun出行作为了动态展示平台,提供更精准的投放和有效的试乘试驾,拉近与消费者之间的距离,可以达到更好的车辆上市及展示效果,提升销量。

徐康明认为,从理论上来讲,私家车能够满足的场景,分时租赁和汽车租赁同样可以,但是分时租赁能满足的一些应用场景,私家车却难以覆盖到。综合来看,我国分时租赁行业的发展目前还处於起步阶段,无论是在规模还是在应用场景的拓展上,行业的发展潜力都相当巨大。

而如今,行业对汽车新零售的逻辑则是各环节数字化,实现全链路数据的流通、可视化、可追踪,尤其是用户数据。相比传统汽车产销逻辑下颗粒度粗糙、零散的用户数据,汽车新零售能通过多场景收集用户认知、兴趣、购买、忠诚及分享反馈的全面数据,从而实现用户需求反向驱动汽车厂商对研发、制造进行优化调整。

中国共享汽车市场潜力巨大杨葳表示,根据埃森哲最新发布的全球调研报告《出行服务消费者洞察》显示,2030年,随着自动驾驶技术的不断完善,出行服务市场规模将达到1.2万亿欧元。

同时,徐康明也强调,随着行业发展,未来我国汽车租赁和出租汽车的比例会发生转化,因为一些发达国家也曾历经这一过程。他指出,两种模式的一大区别是人工服务,通常含人工服务的价位会高一些,而在竞争中,成本低的商业模式往往在长远发展层面会更具优势。

事实上,关於个性化服务,目前不论是主机厂,还是像GoFun出行这样的平台都在积极布局,通过产品、服务的人群和需求细分,满足消费者的多元化诉求,贯彻出行即服务的基本要义。

在过去,传统的汽车产销逻辑是从研发、制造、物流、销售、营销,最後才到用户。虽然各环节已经进行了信息化改造,但环节与环节之间没有形成数据流通,线下4S店只掌握少量零散的用户数据;汽车厂商无法直接触达用户,汽车电商也仅仅是将销售、营销环节从线下往线上延伸,并没有真正实现整个链条数据的打通。

深耕出行助力企业可持续发展决定共享汽车企业存亡、发展速度的因素是复杂的。杨葳表示,及时了解消费者需求的动态变化也尤为重要。她进一步举例,此前购买汽车时,品牌在选择标准中排在第6位,现在品牌的排序降到第10位。与此同时,出行服务的便捷性、体验等因素成为更多消费者最看重的选择标准。

目前在出行服务领域,中国的相关市场数据与美国存在明显差异。徐康明分享了一组数据:在美国,出租汽车的数量为20万,汽车租赁行业数量则为200万,两者比例为1:10。在国内,这一比例却正好相反。

在此共识下,各路厂商也将以用户为中心、数据网状化和服务链的整合三大方向作为新零售的发力方向,业内人士认为,共享出行作为最具想象力和承接力的全新领域,将成为汽车新零售的全新机会,尤其是在出行服务商的整合下,产业链上下游将从数据到服务一体化打通。

经过3年多的发展和积累,GoFun出行的商业模式已经得到验证,并将一整套大数据应用场景为支撑,反哺未来各项商业拓展。杨葳称综合来看,GoFun出行未来的发展前景非常广阔,埃森哲曾经做过一个调查,一个行业真正的颠覆者往往不是行业本身的参与者,可能更多是基於数字化平台、互联网基因、能真正重构一个行业的企业。

数据显示,目前我国有驾照的人群达到4.07亿,而实际拥有驾驶汽车能力的人数是3.63亿,私家车的总量为2亿,汽车租赁行业(含分时租赁、长租)的车辆数则仅为20万。

杨葳同样看好中国共享汽车市场未来发展,她提到,在美国,近50%的高端汽车拥有者对於从物权到被服务的转换是非常肯定的,而这一比例在中国更高,达到70%以上,出行服务的前景是非常肯定和积极的。

进入2019年,车企及汽车供应商接连出现经营困难,伴随着销量持续下滑,汽车行业进入新一轮寒冬。日前,惠誉评级援引国际汽车制造商协会的数据称,预计今年全球汽车销量将下滑约310万辆,降幅超过2008年,或创11年来下滑量新高。在当前大环境下,无论传统老牌车企还是造车新势力都在积极探索新的销售模式。

同时,城市交通专家徐康明教授也表示,以GoFun出行为代表的头部出行服务商,凭藉以服务连接主机厂商、方案商等产业链上下游的优势,在未来产业整合中逐渐开始扮演主导者角色。

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